Presentado en sociedad en su concesionario Megacar S.A. La presentación tuvo como orador princi-pal al Director del Área de Ventas y Marketing, Flavio A. Crosa. La firma diseñó y desarrolló el bus en su totalidad, chasis, carrocería, el motor. Este es de combustión interna y la integración de todos los sistemas, incluido el de tracción ELFA provisto por Siemens. La particularidad es que tiene dos moto-res de tracción integrados a un reductor montado sobre el eje trasero de tracción, a su vez un ge-nerador que se acopla a un motor diesel y conversores de frecuencia, equipos que reciben y contro-lan la energía que provee el generador, esta se recupera del frenado y es envíada a los motores de tracción en la fase de aceleración o cuando ahorra energía al ultracapacitor.

Omnibus para todo el mundo.
Con el contínuo aumento del precio de los combustibles, el tráfico de vehículos particulares se hace cada vez más caro, principalmente en los centros urbanos. Al mismo tiempo, con el rápido crecimien-to de metrópolis alrededor del mundo, con población que llegan a millones de personas, la necesidad de movilidad y el volumen de tráfico se hacen cada vez más presente.

Como consecuencia, los ómnibus urbanos pasan a asumir un papel cada vez más importante en el transporte público. Además en el contexto de esta tendencia, también crece la expectativa por óm-nibus urbanos modernos: ellos deben tener costos operativos mínimos, ser silenciosos y totalmente confiables durante su itinerario diario, reducir al máximo el impacto sobre el medio ambiente a través de baja emisión de gases y ofrecer el máximo confort a los pasajeros. Siemens y Agrale nuevamente salen adelante en esta área extremadamente compleja y presentan sus innovadores propulsores hí-bridos que siguen el concepto ELFA.

El mismo sistema propulsor electrónico se puede utilizar en un hibrido a diesel, un hibrido con células de combustibles o en un vehiculo movido a baterías. Es por eso que un hibrido de serie es fácilmente adaptado para nuevos proyectos de motores a combustión y acumuladores de energía, mismo tam-bién puede ser aplicado en la promisoria tecnología de células de combustible.

La operación del motor diesel
Con el ELFA la energía de frenado almacenada es reutilizada en las partidas. El motor diesel solamen-te precisa ser conectado con el ómnibus en alta velocidad o cuando sea solicitada una mayor acele-ración. Dependiendo de la capacidad de almacenamiento del sistema, el ómnibus también puede ser operado apenas con energía eléctrica, o sea, sin cualquier emisión de gases y de ruidos. Un motor diesel también puede ser operado independientemente de la velocidad del ómnibus. Esto significa que el motor siempre se puede operar en una banda donde su consumo de combustible es más favorable.

Mucho más economía y flexibilidad
Los sistemas ELFA utilizan el principio de hibrido de serie, un concepto superior con innumeras venta-jas significativas para ómnibus urbanos: los híbridos de serie permiten ser estandarizados. Además cuenta con un motor diesel marca Cummins de 4 cilindros y 3.900cc, con una potencia de 170 CV a 2.500 rpm. y un torque de 61 kgm, mientras que el sistema propulsor híbrido está compuesto por un generador síncrono trifásico con una tensión de 650 volts y una potencia de 85 kw, con un torque de 200 Nm. (dos motores en paralelo).