La empresa se especializa en el transporte de sustancias secas a granel con descarga neumática. Su capacidad técnica les permite operar en los entornos más desafiantes del territorio nacional y países limítrofes, al-canzando alturas superiores a los 5000 metros sobre el nivel del mar y so-portando temperaturas extremas de hasta -25º bajo cero. Para ello, cuentan con unidades de última generación que garantizan la seguridad y eficiencia del servicio, más de 20 tipos de tolvas diferentes, diseñadas para cubrir la gran variedad de aplicaciones específicas que requieren sus clientes.

Aconcagua Transportes no solo tiene un fuerte despliegue en el AMBA y el NOA (Noroeste Argentino), sino que ha expandido sus operaciones a nivel regional, prestando servicios en Chile, Perú y Paraguay. Para sostener esta logística en las "rutas más duras", posee bases estratégicas de operaciones en: Chimbas (San Juan), Belén (Catamarca) y Pampa Blanca (Jujuy).

Con más de 20 años de experiencia específica en minería, la empresa ha desarrollado unidades especializadas y recursos humanos capacitados para el transporte de cal y cemento. Sus proyectos mineros tienen un alcance federal, abarcando desde la provincia de Jujuy hasta Santa Cruz.
Su experiencia en carga industrial y agroindustrial les permite manejar una amplia gama de productos, entre los que se destacan: Alimenticios: Harinas, almidones y azúcar, Polímeros plásticos: Polietileno, polipropileno, PVC y PET, Áridos e insumos: Arena, cemento, cal, carbón y sal y Químicos y minerales: Carbonato, sulfato y diversas sustancias químicas.
La organización se define por su pasión y su enfoque integral, que incluye no solo el transporte, sino también servicios de almacenamiento y distribución. Su lema actual, "75 años movidos por la pasión", refleja su compromiso continuo con la seguridad y la satisfacción del cliente en los proyectos más desafiantes de la región.

Realizamos esta entrevista y fuimos recibidos muy amablemente por Alejandro Galeano (Psicólogo clínico) que junto con su hermano Pablo (Lic. En Administración de Empresas) son socios gerentes, ellos son la segunda generación y ya están en funciones la tercera con Lucía (Contadora y Lic. en Adm. de Empresas) y Nicolás Galeano (Lic. en Adm. de Empresas), tienen un protocolo familiar, si no son profesionales no pueden incorporarse a la empresa. Hablamos de los comienzos de la empresa y los planes a futuro que ya están en marcha.
Pueden ver en nuestro canal de You Tube / REVISTA RA UTILITARIOS Y PESADOS varios videos complementarios a esta nota. Revista R.A.: Contanos brevemente la historia de la empresa.
Alejandro Galeano: Mi papá funda la empresa en 1950, en una asociación con su primo compraron dos camiones, eran unos Mack, con motor Leyland, doble diferencial, con un acopladito de dos ejes, los rezagos que traía Perón de la Guerra, con eso iba al norte, al Chaco, empezó llevando ramos generales y traer algodón, alguna cosecha de manzana o tomates del norte .Con eso arrancó, después siguió con el tema del cemento en bolsa, fueron como 20 años, hasta que arranca con el granel.

R.A.: ¿Y, cuando fue el primer camión 0 Km?
A.G.: El primer camión que compró mi papá fue un MAN importado año ´62. Lamentablemente, mi tío tuvo la desgracia de chocar, se mató en ese accidente. En ese momento, mi papá tenía dos camiones, tuvo que vender uno, subirse arriba del otro y remarla. Después pasaron los gobiernos y comenzó la inflación, desde esa época, ya de chico, vengo enfermo con ese tema y el del dólar. De ahí nos vamos al '69, cuando compra su primer 0km que fue el primer Mercedes-Benz: el emblemático 1114, en una época en la que todavía no existía el techo panorámico bajito.
Yo siempre ayudaba de pibe en la empresa, trabajaba con mi papá, pero empecé a meterme más fuerte cuando terminé el colegio y entré a la colimba en el año ´78, me encargaba más de la parte administrativa; de todo lo que era el camión específicamente se ocupaba mi papá, subía y bajaba todo el tiempo, incansable.

R.A.: Te acordás bien de esa época, ¿no?
A.G.: Sí, sí. Era la época en que la gente viajaba a Miami a comprar televisores a color por el Mundial. Yo, en cambio, sacaba créditos porque me había dado cuenta de que había una "tablita" instrumentada por Martínez de Hoz, con un interés pautado. Entonces, sacaba créditos con plazo fijo a cuota fija. Ahí, digamos, pudimos dar el primer gran empujón, porque compramos la parte de las tolvas. Fijate que en el año '78 yo, ya laburaba a full y armamos la tolva número 3; hoy estamos arriba de las 400.

R.A.: ¿Siguieron aumentando la flota con camiones Mercedes-Benz?
A.G.: Entre el '78 y el '82, situándonos en esa época, la gente se iba a gastar plata al exterior. Yo no conocía otros países; me metí acá a laburar y compramos una buena cantidad de camiones Mercedes-Benz.
En esos años pasaron los 1114, 1115, 1117, 1518 y 1526. Ya en el '82 compré los 1926 que venían de afuera, con la chimenea adelante, todo 0Km siempre cero. Nos especializamos en harina a granel. Había mucha competencia, pero estábamos con Molinos Rio de la Plata, y algunos clientes muy importantes. En esa época me financió Finamerco, la financiera de Mercedes-Benz que estaba en la Avenida del Libertador, donde se encontraba la central de la marca.

R.A.: Empieza la década de los 90 y Pablo se incorpora a la empresa, ¿no?
A.G.: Cuando llegan los ´90 decimos ¿Y ahora qué va a hacer? Porque en la harina más o menos estábamos creciendo. La cuestión era diversificar, entonces vemos que podemos llevar plásticos a granel, empezamos a averiguar cómo hacerlo bien y ahí viajamos a Estados Unidos, a Europa, conectamos acá y a partír del ´97 hicimos los primeros productos plásticos a granel el PET, PVC, desarrollamos todo nosotros acá adentro desde el ´97 a hoy, hicimos el primer transporte de azúcar a granel de América, con Molinos Rio de la Plata, empezamos con productos nuevos como el almidón de maíz. Hicimos muchas cosas, como incorporar al país transporte que antes nunca se hizo, por ejemplo, plástico, distintos modelos de harina, el azúcar, el almidón de maíz, la arena en tolva, fuimos los primeros. Muchas cosas que antes no se hacían y las que habían, las mejoramos.

R.A.: ¿Cuál era el sistema de transporte de estos productos, hasta ese momento?
A.G.: Hasta ese momento, todo era embolsado, en bolsas de plástico en autobolsa, polipropileno, polietileno. Nosotros incorporamos equipos traídos de Estados Unidos en la época de Menem, en ese momento vos pagabas un 10%, ya que había una retención, porque acá no se fabricaba y podías traer lo que quisieras. Después vino De la Rúa, y se cortó, no pudimos traer nada más y empezamos a fabricarlo nosotros.
Fabricamos en una fábrica fazón, en Santa Fe, nosotros diseñamos los equipos, hicimos como setenta, ochenta tolvas de acero inoxidable. Con el tiempo los fabricantes de semis empezaron a desarrollarlo y fabricarlos ellos, esa fábrica ahora es un taller nuestro.
En el año 2002 se contacta Tomás Eloy Martínez, el primogénito del escritor, cansado del transportista con que estaba llevando cal de San Juan, nos elige a nosotros y a otro transporte más para hacer una prueba a ver quién queda como transportista. Y ahí arrancamos nosotros, hace 18 años que es nuestro cliente.

R.A.: Esto les abre otro camino, ¿otro rubro?
A.G.: Hoy somos número uno en transporte minero, tenemos salmuera, ácido. Tenemos tanques, bateas, tenemos semis que van a Chile, van a Buenos Aires y llevamos prácticamente todas las construcciones de las minas. Llevamos el cemento y la cal desde Santa Cruz hasta el norte, vamos a Chile, a Paraguay con cemento, a Uruguay con harina. En este momento estamos en Chile, Paraguay y Uruguay.

R.A.: ¿Cómo ven la actividad minera en este momento y cómo están de preparados?
A.G.: En un contexto de crecimiento sostenido de la industria minera en Argentina, impulsado por proyectos de cobre, oro, plata y litio, el transporte de alta complejidad se ha convertido en un eslabón fundamental. Atravesar los desafiantes entornos de la cordillera exige una precisión milimétrica, donde la logística no solo debe garantizar el abastecimiento eficiente de los yacimientos, sino también operar bajo los más altos estándares de seguridad y adaptación al medio geográfico. Para dar respuesta a las altas exigencias, desde Aconcagua Transportes, desplegamos toda nuestra capacidad operativa, respaldada por 75 años de trayectoria nacional y una experiencia ininterrumpida impulsando el desarrollo minero desde el año 2002. R.A.: Estuvieron en Expo Minera en San Juan, ¿Cómo les fue?
A.G.: Espectacularmente bien, durante la exposición, Aconcagua Transportes presentó la iniciativa "Un legado sobre ruedas", que contó con la participación especial del reconocido historiador Felipe Pigna.
Pigna formó parte del desarrollo del proyecto y estuvo presente en el stand de la compañía brindando una charla exclusiva y firmando ejemplares. De esta manera, Aconcagua Transportes se posiciona una vez más como un actor clave en la industria minera, demostrando que es posible combinar eficiencia operativa, desarrollo junto a las comunidades y compromiso cultural, transportando no solo recursos, sino también identidad y futuro. San Juan dejó de ser una promesa minera para convertirse en una realidad productiva consolidada. Eso tiene consecuencias directas en la demanda logística, los proyectos son más grandes, los plazos más exigentes y los estándares de seguridad que se piden no tienen margen de error. Hoy contamos con infraestructura para acompañar la siguiente etapa, que es la de mayor escala, contamos con más de 20 tipos de tolvas para cubrir la gran variedad de aplicaciones que requieren sus clientes. R.A.: La minería y la seguridad es un tema más que importante, ¿no?
A.G.: En Aconcagua Transportes trabajamos con la mejor tecnología, con unidades de última generación que brindan mayor seguridad y nos permiten ofrecer el mejor servicio para nuestros clientes. En minería hemos desarrollado la más amplia experiencia desde hace más de 20 años, con unidades especializadas y desarrollando recursos humanos para el servicio de transporte de cal y cemento en proyectos mineros, que abarcan desde la provincia de Jujuy hasta Santa Cruz.

R.A.: ¿Cuáles son las rutas que tienen habitualmente?
A.G.: Nosotros estamos yendo a todo el país, no tenemos una ruta prefijada como el que va al sur o como el que tiene un expreso que va San Luis, Buenos Aires, Mendoza. Nosotros llevamos una mercadería determinada, vamos con los camiones donde esa mercadería se tiene que utilizar. Así tenemos un camión en San Luis con harina, tenemos camiones que van con cemento a Paraguay, a Chile con lo que es la minería o, a Santa Cruz.

R.A.: A pesar de la tendencia ¿Tienen talleres propios?
A.G.: Tenemos toda reparación y mantenimiento para Mercedes, Scania, Volvo, IVECO, no trabajamos con fleteros, los depósitos son nuestros, los camiones son nuestros, los elevadores son nuestros. Eventualmente contratamos a alguien de las comunidades para que nos haga un seguimiento con alguna camioneta o algo, o lo que te pida puntualmente algún cliente, pero no es nuestra metodología de trabajo. Todos los camiones, todos son nuestros. A diferencia de muchas empresas colegas, es todo nuestro. Acá tenemos tres hectáreas y medio, enfrente dos y media son seis hectáreas, ya estamos terminando de hacer un depósito, nosotros invertimos, la inversión es continua. Me divierto haciendo cosas, comprando, edificando, construyendo. Tenemos bases en San Juan, en Belén, en Campo Quijano y en Pampa Blanca que hoy tiene el taller más grande.

R.A.: Certificaciones ¿Tema complejo si los hay?
A.G.: Si, de lo más complejo. Nosotros certificamos ISO 9001 en el año 2001, ya hace 25 años. Y después certificamos la de seguridad vial la 39001, aparte, después en el norte tenemos el único vehículo de emergencia vial, que lo hizo mi hijo con mi hermano, tiene de todo adentro, pileta de contensión, grupo electrógeno, cadenas para dar vuelta, para perforar, malacate.

R.A: La capacitación de los choferes, cada lugar o cada transporte en específico, debe tener una capacitación distinta, ¿no?
A.G.: Obviamente los temas que se hablan con los choferes que están en el norte no son los mismos que se hablan con los chicos de acá, obviamente hacemos capacitaciones online constantemente. Le vamos buscando la vuelta porque los choferes no están disponibles las 24 horas. A veces los llamo por algún tema específico y están sin señal o están viajando.
Lo que se habla generalmente es, lo que es el uso de las EPP (Elementos de Protección Personal), para saber sobre contención de derrames, emergencias viales. Ese es el temario que sale con un empleado que recién ingresa. Los elementos de protección personal son la ropa, trabajo, las gafas de seguridad, cascos, zapatos de trabajo, los guantes, eso es lo básico que piden cada empresa. Después tenemos, cuando los chicos trabajan con ácidos o descargando material peligroso, se usa la máscara respiratoria con los filtros, filtros para polvo, filtro para ácidos, así que es bastante dinámico todo. Generalmente todo lo que es proyecto minero tiene un estándar más estricto, la base de la protección en cada cliente es más o menos la misma. Y después está el temario de capacitación, derrames, manejo de sustancias peligrosas, manejo defensivo, antiderrame, eso es fundamental. Todo contención, es un tema prioritario ese tema es constante, se instruye mucho este tema del derrame, está muy presente en la operación.

R.A.: ¿Tienen muchos incidentes de ese tipo?
A.G.: No, gracias a la capacitación y aparte los chicos que estan muy bien entrenados, saben perfectamente que tienen que hacer. Hace poquito tuvimos uno, pero fue un problema de la bomba del cliente, donde el camión se une a la bomba que succiona el material, ahí había una pérdida, pero se contuvo. Generalmente los temas de capacitación son similares, pero acá se trabaja más con lo que es tema de inocuidad, con algunos clientes de la zona, por ejemplo, para lo que es PET, harina y similares.

R.A: ¿Por qué elegís Mercedes Benz desde el inicio y por qué continuás?
A.G.: Mercedes-Benz es la primera empresa de camiones en Argentina y cumple 75 años, con su ícono el Mercedes Benz 1114, fue el camión más confiable que se fabricó en el país. Fue el camión más confiable que hubo y donde la gente de Mercedes Benz hasta el día de hoy siempre está en contacto con nosotros los usuarios de una manera amable, cordial y con un servicio posventa bárbaro. Fue parte de la familia, siempre a través de la historia siempre hubo Mercedes Benz en esta empresa, acá hubo camiones que entraron más tarde, marcas que han desaparecido, otras que se han desarrollado, pero Mercedes Benz fue la constante.
La confiabilidad del producto es muy buena, siempre lo fue, la estrella a nivel mundial, para nosostros el tema de la cercanía, de la posventa, del trato directo con el cliente es el mejor. Es uno de los principales factores que nos une a la estrella, lógicamente siempre tiene que ver el precio y las condiciones técnicas que se adaptan un camión a tu necesidad. Pero digamos que desde el 11-14 hasta el último camión, el Actros es el más grande que hemos tenido 1217 - 1518 – 1521 los 1926 - 1620- 1938 - 1633 y toda la línea nueva que se te ocurra...

R.A.: ¿Cuál es la potencia que más usan?
A.G.: Lo que más usamos son los de mayor potencia, pero hay tramos más cortos que dominan los Mercedes lo que son los Atego 29-290, 320. Últimamente estamos comprando todos arriba de 500 caballos, algunos 460.
En estos momentos estamos probando el 2651 para minería, y hasta ahora nos viene dando un excelente resultado.