El 2023 culminará como uno de los años más importantes para Iveco Argentina, a pesar de las dificultades económicas locales y otras problemáticas de nivel global que afectaron a todos los fabricantes. En este delicado contexto, la marca italiana tiene muchos motivos para celebrar: no solo mantuvo el liderazgo en camiones de más de 16 toneladas con el Tector, sino que también logró un récord de producción en la planta de Ferreyra (Córdoba), que sumó las versiones de 9 y 11 toneladas de este modelo, así como el chasis para ómnibus 170G21, y se encamina a finalizar como líder absoluto en vehículos pesados luego de décadas de reinado de su principal competidor.

Con semejantes logros, la filial local despidió el 2023 en un evento llevado a cabo en el predio de FADEEAC en Escobar, que, por supuesto contó con la presencia y la voz de sus directivos con el tradicional balance de año y un anticipo de lo que se vendrá en 2024, con importantes novedades de producto como la llegada del S-Way y de la e-Daily.

De la mano de su gama de producción local, integrada por el Tector, Cursor, Stralis Hi-Road y Hi-Way y Trakker, la marca italiana logró un market share total de 30,8%, la mejor cifra histórica de la compañía y lo que significó que uno de cada tres camiones vendidos sea un Iveco. Al respecto, Justo Herrou, Gerente de Marketing y Comunicaciones de la compañía, analizó: “Estamos cerrando un año intenso a nivel país y para Iveco, con muchas novedades quizás sobre todo en el exterior, con mucho esfuerzo local para poder producir lo que el mercado necesitaba, con las particularidades de lo que es el proceso industrial en todo el transporte, así que estamos muy concentrados en eso, en ofrecerles a los clientes soluciones a las necesidades que tengan. A nivel marca, siguiendo ese proceso de evolución, Iveco hemos comenzado con la renovación de la marca, de nuestro logotipo, que refleja ese dinamismo, esa juventud que requiere el transporte. Estamos pensando en que el transporte en general para subsistir va a tener que ser sustentable. Hoy seguimos haciendo fuerza con el GNC, por disponibilidad, valores, infraestructura existente, por eso seguimos trabajando con este combustible a nivel de desarrollo de producto y también en posventa. Hoy estamos adelantando también la llegada de la e-Daily, para ese segmento urbano donde tiene más sentido la electrificación, al menos en esa instancia del mercado en Argentina. Hoy no sirve de nada hablar de un transporte más sustentable si la energía que necesitamos para enchufar un vehículo eléctrico proviene de combustible quemado en una usina. Entonces ahí es donde vemos que hoy el gas para Argentina sigue siendo la opción más sustentable, más lógica y que además viene acompañado de un impacto positivo para nuestros clientes en costos”.

Por su parte, Pablo Princich, Gerente Comercial de la marca, destacó: “El balance es excelente por varios motivos, primero por la participación de mercado, luego por la fábrica que produjo un récord de camiones en Argentina, con lo cual el balance es súper positivo y optimista. Adelantándome a la que seguro va a ser tu próxima pregunta, la idea es que esa base sustentable que nos dio un año como este y que en realidad no es sólo de este año, sino que viene siendo un trabajo de más de 10 años, desde que salió el Tector Attack allá por 2008, de liderar el segmento de semipesados, todo eso hace estemos bien posicionados para el 2024. No puedo decirte más que eso porque hoy, a 11 de diciembre, no tenemos ninguna de las nuevas medidas económicas, por lo que no puedo decirte nada de lo que va a pasar con las variables clave como el dólar, la tasa de interés o el precio del combustible, importaciones y demás, pero sí tenemos una buena base para el año que viene, con prudencia”.

Sin dudas, el pilar principal de la gama de Iveco es el Tector que ya no sólo llevó a la compañía a lograr el liderazgo en su segmento, sino también entre las marcas, alcanzando el primer lugar en el ranking general de vehículos pesados. Sobre este nuevo hito, el directivo señaló: “Somos líderes en camiones de más de 16 toneladas desde hace 14 años y ahora arriba de 7,5 toneladas desde hace 3 años. Qué significa todo esto, para nosotros es una gran responsabilidad. No podemos equivocarnos y el año que viene lo queremos mantener y eso implica una presión tremenda”.

Dado el gran éxito del Tector y ante una competencia que no se queda de brazos cruzados, la estrategia de la marca siempre fue sumar nuevas versiones o actualizaciones para que siga resultando moderno y competitivo, manteniendo sus atributos. Consultado sobre posibles novedades para este producto, Princich afirmó: “El Tector es el caballito de batalla nuestro. Sí van a haber novedades, todo el tiempo. En lo que respecta al branding o la parte estética, durante los próximos años van a haber novedades en el exterior, en el interior, en motorizaciones… siempre lo vamos a mantener fresco, no vamos a renunciar un día al Tector porque es el que nos da el liderazgo. El cambio de emblema se va a dar en cada nuevo producto que lancemos”.

S-Way: la nueva nave insignia
Con el éxito de su gama actual producida en el país, Iveco ganó una parte importante del mercado en todos los segmentos donde compite, pero ante la renovación de muchos de sus rivales extrapesados y con competidores como los Scania de la serie R, Volvo FH y Mercedes-Benz Actros, la marca italiana también debe contar con un camión insignia a la altura de las circunstancias y ese es el S-Way.

Presentado en 2019, el S-Way es actualmente el tope de gama de la firma italiana. Posicionado por encima del Hi-Way, refleja el máximo nivel de desarrollo de la compañía, tanto en diseño, tecnología como en mecánica. Estéticamente, estrena una nueva filosofía de diseño, con trazos más redondeados y marcados buscando lograr una mayor aerodinámica –mejora un 12% respecto a series anteriores-, lo que se traduce en un 4% de ahorro de combustible en el caso de los diésel. Asimismo, la cabina fue desarrollada pensando en el conductor: es más ergonómica y espaciosa, así como también más segura gracias a una estructura reforzada.

Lanzado este año en Brasil, su arribo a Argentina está previsto para mediados del año que viene, inicialmente en versiones a GNC –la unidad exhibida contaba con un propulsor de 460 CV- dado que sus motorizaciones diésel son Euro VI, normativa que aún no está vigente aquí. “La idea es lanzar el S-Way GNC, que ya nace como Euro VI, a fines de 2024, como la unidad que vieron acá. ¿Por qué no lanzar los diésel? Porque los diésel son Euro VI y hasta que no sea norma en Argentina, el público no los va a comprar porque es mucho más caro. Entonces no tiene sentido lanzar un vehículo Euro VI cuando la norma sigue siendo Euro V y todavía no se sabe cuándo se va actualizar aunque la idea es que converja con Brasil que ya la utiliza”, explicó Pablo Princich, Gerente Comercial de Iveco.

Sobre sus características y configuraciones disponibles, el directivo señaló: “S-Way no es un cambio de cara del Hi-Way, es un camión completamente nuevo, el que lo reemplaza. La cabina es completamente nueva, la arquitectura electrónica, las motorizaciones, etc. Va a tener sistemas de asistencia a la conducción y se van a ofrecer versiones 6x4 y 6x2 con suspensión metálica, 4x2, 6x2 con suspensión neumática, apto para bitren”. Pero eso no es todo. Además de su llegada, desde la compañía ya prevén su incorporación a la gama producida en la planta de Ferreyra: “El S-Way GNC por ahora va a ser importado de Brasil porque ya se está fabricando allá. En diésel la idea es que sea de la planta de Argentina cuando entre en vigencia la normativa Euro VI y después se verá si se puede sumar la versión a gas como sucedió con el Tector”, reveló Princich.

e-Daily: el primer paso hacia la electrificación
Más allá de su reconocida robustez que le permite realizar trabajos mucho más pesados y demandantes que sus competidores, la Daily también es el producto con el cual Iveco introduce sus innovaciones. Hace algunos años atrás, el utilitario fue el primero en su categoría en sumar una opción con caja automática y también el primero en ofrecer una variante a GNC, marcando el debut de la gama Natural Power. Ahora se prepara para otro gran salto: la electrificación.

Presentada a principios de este año en Europa, la e-Daily es la versión 100% eléctrica, una opción que está ganando terreno en aquel mercado debido a las restricciones de circulación para vehículos con motor de combustión en algunas ciudades. Tal como se aprecia en las imágenes, esta variante parte de las versiones convencionales, manteniendo su estética y capacidades, aunque cabe destacar que estrena el rediseño que la marca está aplicando paulatinamente a todos sus nuevos productos, con su renovado emblema y leves retoques de diseño en los faros y la parrilla.

La gran novedad está en su mecánica: en lugar del motor turbodiesel, está impulsada por un propulsor eléctrico que desarrolla 188 CV (140 kW) y 400 Nm de torque, alimentado por un paquete de baterías con tres opciones disponibles y que le permiten lograr una autonomía de hasta 400 kilómetros en ámbitos urbanos. En el Viejo Continente se ofrece en diferentes configuraciones y capacidades de 3,5 a 7,2 toneladas y sobresale además por su sistema de carga con el que puede recuperar unos 100 kilómetros de autonomía en solo 30 minutos.

Entre los anticipos para nuestro país, desde Iveco revelaron que la filial local ya trajo una unidad de la e-Daily –que hasta el momento estaba retenida en Aduana- para realizar las primeras pruebas con clientes y luego sí concretar su lanzamiento: “Vamos a hacer lo mismo que la competencia: en principio traer pocas unidades, que las usaremos nosotros y las prestaremos a potenciales clientes, que queremos que las prueben y después se venderán. Primero tenemos que ver qué pasa con la carga, con los cortes de luz, hay un montón de cosas por chequear porque una cosa es verlo en un Power Point y otra muy distinta es la realidad cuando los clientes la usan. Este año será para ver todo eso, ya la unidad la tenemos y está en Aduana. Inicialmente van a ser pocas unidades, el cliente va a ser distinto al de GNC, en este caso creo que van a ser grandes corporaciones que apuntan a una cuestión de imagen, de reducir la huella de carbono”, indicó Pablo Princich, Gerente Comercial de Iveco Argentina.

Respecto a las versiones que estarán disponibles, el ejecutivo adelantó: “Vamos a poder ofrecer más configuraciones porque podemos traer la versión chasis, el furgón y aparte podemos elegir diferentes packs de batería. En el caso de la unidad que tenemos en Aduana es la que tiene la máxima capacidad de batería que permite una autonomía de 400 kilómetros. Después van a haber más configuraciones. Una gran ventaja de la Daily es que tiene chasis, te permite adaptar lo que quieras, uno, dos o tres packs de baterías”.

La llegada de la electrificación también representa un nuevo paradigma para el transporte, a veces algo reacio al cambio pero que comienza a ver con buenos ojos alternativas como el GNC, por lo que se espera que poco a poco suceda lo mismo con los vehículos eléctricos. En ese sentido, Justo Herrou, Gerente de Marketing y Comunicaciones de Iveco, agregó: “La llegada de la e-Daily viene a traer también esta experiencia que necesitamos en el mercado para seguir desarrollando la tecnología. Es lo que ocurrió por ejemplo con los celulares y su evolución. Ese proceso es lo que vemos en el transporte comercial, que la electrificación está en ese proceso, en ir buscando optimizaciones y nosotros queremos obtener esa experiencia, que en Europa ya está disponible, ya se está trabajando con camiones pesados, pero hay que mejorar. Hoy el gas también es mejorable su fuente, pero a nivel matriz energética es la respuesta más razonable para Argentina”.

Iveco Bus, la clave para seguir consolidándose
Uno de los segmentos en donde la marca aún tiene mucho terreno por avanzar es en el de buses, aunque viene evidenciando un notable crecimiento, impulsado por los minibuses derivados de la Daily y también por ómnibus urbanos que cuentan con desarrollos para clientes específicos y unidades a GNC. De hecho, este año también comenzó la producción en Córdoba del chasis de motor delantero 170G21 a GNC.

“La idea es apuntar a desarrollos o versiones especiales, como la unidad a GNC que trajimos acá o la versión creada para minería. Entonces lo que hacemos es aprovechar las plataformas que tenemos para ir al cliente customizado, algo que podemos hacer al tener un equipo de ingeniería local. Crear un colectivo de minería no es para cualquiera, se hizo porque tenemos un concesionario exclusivo, ingeniería local, etc. Si bien no tenemos una gran variedad de buses, la idea es que lo que tenemos los puedan usar todos, customizar la unidad de acuerdo a las necesidades del cliente”, puntualizó Princich.