Especializado en logística desde el año 95, en el 2017 se encuentra sin trabajo y de ahí en más se puso en marcha una empresa que hasta ahora sigue sin parar y sin miras de aflojar en intensidad. Empezando el 2018 y sin ningún camión, siete años después tienen una flota de 30 camiones propios. Con un gran esfuerzo y sacrificio empezaron con una camioneta que vivía más en el taller que haciendo viajes, comenta.

Gracias a un contacto consiguieron su primer cliente, que mantienen hasta el día de hoy. Se propusieron ser la mejor empresa y dar soluciones ahí donde todos ponían peros ellos aportaron soluciones. Hoy, Alejandro, Paulina Magariños su esposa y Franco el hijo mayor, estudiante de la carrera de Logística en la UTN dirigen B & B logística y aspiran a seguir creciendo, este 2025 los encontró adquiriendo más de diez camiones pesados y no tienen intenciones de parar allí.
Entrevistamos a esta empresa familiar para que nos cuente la historia de como empezar sin ningún camión y hoy contar con una flota de más de treinta vehículos a pesar de todas las vicisitudes que se les presentaron en el camino. Somos diferentes “Vamos a donde otros no van”.

Revista R.A.: ¿Nos contás cómo fue el inicio de B & B Logística?
Alejandro Cantoni: Desde siempre había trabajado en una empresa de logística, así que mi expertise no era el transporte, pero tenía alguna relación. Soy químico al igual que mi esposa, la universidad te da una formación, una estructura mental que te obliga a resolver problemas constantemente y así buscamos una solución a lo que se nos presente. En el año 2017 me encuentro sin trabajo y buscando alternativas, a través de un conocido se presenta la oportunidad de ver a un cliente que tenía un problema entre logístico y de transporte, un problema a resolver. La empresa Tigre Argen-tina, se dedica a la fabricación de caños plásticos, o sea lo que tenían para transportar era mucho volumen y poco peso, nos llamaron, fui y nos plantearon una reingeniería de toda su forma de distribuir. En realidad, ellos estaban queriendo algo que sus proveedores, hasta ese momento, no podían o no querían hacer. Era estirar los camiones, llevarlos a una medida de 7,20 Mts. los chasis de este tipo de vehículos te quedan cautivos para otras actividades porque no pueden llevar muchos kilos. Había que adaptar los camiones y nadie lo quería hacer, así que teníamos que acceder a eso para poder entrar.

R.A.: ¿O sea Uds. no tenían camiones adecuados?
A.C.: Logramos convencer a algunos transportistas de hacer los cambios re-queridos, encontramos a quienes nos pudieron proveer los servicios que necesitábamos para realizar estas tareas. Tuvimos que tercerizar y hacerlos hacer, es decir, buscamos proveedores adecuados. qué quisieran participar en el proyecto, nosotros empezamos prácticamente sin ganancias, era dar un servicio, era empezar a hacernos conocer.
Comenzamos a operar como empresa constituida en enero del 2018 y luego empezamos a dar el servicio, a ir conociendo al cliente y al mismo tiempo a entender la operación, para ofrecer precisamente lo que ellos necesitaban, que era un cambio de unidades, vehículos más modernos, unidades con estas medidas técnicas específicas. Así que nosotros lo conseguimos y fuimos ganando despacito nuestro lugar dentro de nuestro cliente.

R.A.: ¿Cuándo compran su primer vehículo?
A.C.: No pudimos comprar un camión inmediatamente ya que la empresa era demasiado reciente y nadie nos conocía, no pudimos acceder a ningún crédito, solo llegamos a una camioneta en no muy buen estado que vivía más en el taller que en la operación, la verdad que era todo un lío, pero bueno, no dejó de ser un primer paso, ¿no? Después si, pudimos comprar un usado que anduviera, hicimos un plan canje, ahí entregamos la camioneta y compramos un camión de los chiquitos de reparto, pero un camión que tenía siete, ocho años de antigüedad, para nosotros era un 0 km. un Delivery 9 150, vimos que teníamos una oportunidad de crecimiento porque ya cuando quisimos acordar teníamos una pequeña flota, cuatro fleteros y el nuestro, ya disponíamos de cinco camiones y lo más importante, teníamos trabajo. Empezamos a ver un nicho dentro de lo que se llama los expresos y, comenzamos a poder entregar en el interior con los camiones chicos de re-parto y empezamos yendo a Mar del Plata, toda la costa, Entre Ríos, al principio era tipo viajes locales como un flete local, distribución urbana, entregábamos en el radio del Amba, nomás. Después empezamos a incursionar en el interior. Nuestro cliente estaba más que satisfecho con nuestro de-sempeño porque había menos roturas, había mejores tiempos de entrega, había un trato diferente con el producto y eso ayudaba mucho a la calidad de la entrega, ser más eficientes, mejor calidad, se entregaba más rápido y se cobraba antes, y para nosotros tenía un mejor retorno en lo que era la parte financiera, el ser eficiente tiene sus beneficios.

R.A.: ¿Cuándo llegamos al primer 0Km?
A.C.: Estamos en el 2019, todavía no calificábamos pero al final conseguimos comprar con cheques todo financiado nuestro primer O Km que fue el gran momento personal mío y el de la empresa, pensé, “estoy compando un OKm” porque no es como un auto, y poniéndolo en contexto, esto fue en el transcurso de un año!!!! Esto fue en Julio de 2019, en septiembre adquirimos el segundo que tenía un año de patentado, pero sin rodar, fue una oportunidad y la aprovechamos. Y ya nos acercamos al 2020 el año de la pandemia. Hubo un veranito financiero antes de la pandemia y compramos dos más, otro Delivey, ya teníamos cuatro y se produjo la pandemia. por suerte por la importancia de lo que hacíamos, el trabajo se restableció a las dos semanas de haber comenzado la pandemia, pero a la empresa le costó muchísimo sostenerse, al punto de tener que vender un auto casi 0 km para pagar solo los sueldos de ese mes. Después de esas primeras semanas, al transporte se le permitió trabajar con bastante normalidad ya que era esencial la distribución de caños de desagües, caños de riego, cloacales etc. Además, en ese momento se nos abrieron nuevas rutas a Córdoba y Mendoza. Esto provocó nuevamente una demanda de camiones y tuvimos que salir a buscar nuevas unidades. VW estaba muy complicado en ese momento, no disponía de camiones para vender, así que buscando alternativas llegamos a Besten que al tener fabricación nacional tenía cupos, así fue como empezamos con Mercedes-Benz y Besten.

R.A.: ¿Qué fue lo que compraron?
A.C.: Lo que primero compramos fueron dos Accelos un 815 y un 1016, desde ese momento no paramos, hasta que compramos cinco o seis en el transcurso de 6 / 7 meses. Esto es entre los años 2020/ 21 de a poco ya empezaba a tener una pequeña y decente flota de casi 10 vehículos propios. Particularmente con los diez primeros y únicos, iba a ser feliz. Imagínate que estábamos hacía tres años de la nada llegar a diez vehículos era un montón. Algo destacable era que una vez que lo compraba, el vendedor me preguntaba como lo iba a pagar y yo le contestaba “no sé, conseguirme un crédito”, si hay algo que nosotros hacíamos y hacemos es ponerle pasión a todo, tanto a la compra, al seguimiento al cliente y, la atención al cliente, de hecho, hicimos una estructura muy grande para lo que se acostumbra, por eso tenemos otra chance de seguir invirtiendo.

R.A.: ¿Se empieza a agrandar la familia entonces?
A.C.: Cuando ya teníamos diez, doce camiones, incursionamos en los semis porque Tigre nos pedía para en el interior semis baranda, compramos dos semis, un tractor, el más chiquito que había que es el 1721 y nos largamos al interior con los caños, después compramos un 1726 que ya era como la gloria. Besten comprendió nuestras necesidades y nos allanó el camino, de todas maneras, nosotros fuimos buscando todas las maneras posibles de llegar a través de cheques, créditos, leasing, todos los instrumentos comerciales y por supuesto cumplir con cada una de nuestras obligaciones. Así vamos llegando a estos últimos años, para finales del 2024 teníamos veintiún camiones.

R.A.: ¿Cómo llegaron a los treinta en tan poco tiempo?
A.C.: Desde el año pasado surgió una oportunidad que gracias al esfuerzo de Franco conseguimos la cuenta de Fravega y pusimos dos camiones cerrados a trabajar ahí. El objetivo siempre era poner algún semi para poder hacer el interior y lo logramos. En febrero de este año pudimos acceder a cotizar, ya con el expertise y queríamos estar en este negocio y llegamos a la cuenta de Cetrogar y de Musimundo.
Queríamos enfocarnos en el retail, ya que es un nicho muy grande, y que ahora sí, las condiciones van a ser más propicias para la compra de electrodomésticos y por ende va a acrecentarse el traslado a todas las localidades.

R.A.: Franco Cantoni ¿Cuál es tu rol en la empresa?
Franco Cantoni: Recién terminado el secundario, nos agarra la pandemia y obviamente estaba como estancado, entonces voy a ayudar en la oficina, en principio acomodando papeles, ordenando facturas, pasé también por tráfico. A mediados del año pasado dijimos pongámonos a full a buscar nuevos clientes porque como había pasado en la pandemia, si se caían los niveles de facturación a las cuentas hay que seguir pagándolas, además ya teníamos los camiones y la decisión de seguir creciendo. Así que me pongo en campaña a través de LinkedIn a buscar clientes y logro contactarme con Fravega. Ellos tenían una necesidad de las entregas a domicilio, resolver el e-commerce, así que empezamos por ahí, aunque nuestro objetivo era ha-cer viajes más largos, era una operación que nos interesaba mucho, hacer el interior para sumar kilómetros.

R.A.: Empezaste a lo grande con la cuenta de una gran empresa.
F.C.: Si, fue así insistir y seguir buscando, a fin de año nos cita la gente de Fravega y nos dice que estaban sorprendidos por el por el excelente servicio que le estábamos brindando, que estaban muy contentos con nosotros y querían que expandamos nuestro servicio. Entonces hicimos la cotización, y a fin de ese año empezamos con un camión, y siguen pidiéndonos más, que todo lo que pudiéramos expandirnos dentro de su operación iba a ser bienvenido entonces ahí fue cuando fuimos a las concesionarias y empezamos con toda la compra de los camiones, así fue que nos expandimos.

R.A.: ¿Ahora empiezan con la larga distancia y la compra de las nuevas unidades?
F.C.: Para nosotros era un mundo nuevo que no conocíamos el del tractor, del semi, siempre manejándonos con los chasis. Fuimos a lo grande porque queríamos entrar por la puerta grande con los clientes nuevos entonces compramos unidades Actros, que más allá de lo operativo es otra la imagen que das cuando llegas con un tremendo Actros 2548.
Actualmente ya estamos con tres unidades Actros dos 2548 y una 2545 y tres unidades de otra marca de la línea extra pesada. No fue fácil, pero gracias a que mejoraron las condiciones financieras, los leasings, las tasas de interés fueron más aceptables, entonces terminamos comprando el tercero. A esto hay que agregarle los semis que eso también fueron otro tema. No era solamente los valores y los créditos, era también la demora en la entrega, entre 70 y 90 días y nosotros estábamos urgidos. Pero bueno, todo se fue acomodando.

R.A.: Empiezan a ser más importantes, eso los ayudó
A.C.: Efectivamente, empezamos a ser conocidos en el ambiente, saben de nuestros valores, empezamos a tener una trayectoria y eso empieza a allanarnos el camino. Somos solamente nosotros, no tenemos fleteros ni tercerizamos, nos hacemos cargo, somos lo que somos. Trabajamos todos los días y mucho para poder sostener esto, no es que pensamos en darnos la gran vida, al contrario, cada peso que entra se reinvierte y nos endeudamos para que esto siga creciendo y tener a todas las familias que tenemos a cargo, los choferes y las personas que trabajan con nosotros son muy im-portantes, tenemos que hacer las cosas adecuadas para que esto se sostenga y estemos todos cada vez mejor, somos conscientes de la responsabilidad que tenemos.

R.A.: ¿En qué les cambió estos nuevos vehículos que vienen con mucha más tecnología?
A.C.: Estos camiones vienen con una tremenda tecnología, confort para el chofer, información para la empresa que es realmente impresionante. Los choferes reciben una instrucción especial para poder conocer todas especificaciones y recursos que vienen de fábrica. Estos últimos 2548 vienen con el sistema Mirror Cam o sea ya de movida eliminamos los tradicionales espejos retrovisores. También vamos a implementar el sistema Fleetboard para aprovechar toda la información que nos pueda brindar esta poderosa herramienta que nos enviará todos los parámetros del camión para sacarle el mayor provecho posible al vehículo.

R.A.: ¿Cuáles son las rutas que cubren?
F.C.: Hacemos las rutas que el cliente necesite, no tenemos ninguna restricción ni condicionamiento, por ahora con Cetrogar hacemos más que nada el NOA y con Fravega toda la zona patagónica, de Rio Gallegos hasta Jujuy vamos a cualquier parte. Nosotros estamos centrados específicamente en el servicio. Queremos que se nos conozca por el excelente servicio que prestamos a través de la calidad de nuestros vehículos. Cuando empezamos con estos camiones más grandes, en principio fuimos por un Atego 1729, justo estaban cambiando la línea, entonces empezamos a ver que había disponible, ¡¡¡y terminamos en el tope de gama de los Actros !! un 2548 full.

R.A.: ¿Cuáles son las características particulares del servicio que brindan?
A.C.: Nosotros pretendemos dar el mejor servicio y una de las principales ca-racterísticas es nuestra flexibilidad, siempre vamos a encontrar la forma de solucionarle cualquier problema que se nos presente, no importa la distancia ni la complejidad del asunto. Nosotros no entregamos en direcciones, entregamos en coordenadas. Nos ponen las coordenadas en el remito como cuando hacíamos geografía en el colegio y eso lo ponemos dentro del maps y allá vamos y ahí entregamos. Entonces eso es lo que necesitaba el cliente, calidad de servicio, que no le pongan peros y como yo siempre le digo, prefiero después darme vuelta y ver si podemos llegar a un acuerdo con la tarifa. Nosotros vamos, lo entregamos, nuestro cliente no debe quedar mal con su cliente. Gracias a eso tenemos empresas que piden específicamente que seamos nosotros quienes hagamos el servicio de entrega. R.A.: ¿Tienen talleres propios para el mantenimiento de los vehículos?
A.C.: Hace tres meses que adquirimos un predio en un parque industrial en la localidad de Moreno, todavía no tenemos implementado el taller, pero está pensado al igual que una oficina, vamos a tener uno para hacer la parte de mecánica ligera, Nosotros seguimos siéndole fieles a la concesionaria, con Besten, por ejemplo, tenemos todo lo que son contratos de mantenimiento que te hacen por dos, cuatro u ocho services, tratamos de mantener eso porque no hemos tenido buenas experiencias, primero, porque son camiones nuevos y segundo, porque fuera de ese ámbito, nadie te da una solución o una garantía de nada, por más taller grande que sea. La concesionaria es la concesionaria y eso a mí al menos me da una tranquilidad, me siento más cómodo peleándome con un gerente de posventa que viendo cómo me hicieron mal un trabajo en un taller o el mecánico de barrio.
Así como queremos cierto nivel de clientes, cierto nivel de camiones también pretendemos un cierto nivel de servicio de mantenimiento. De hecho, nos ha pasado con camiones que han tenido algún inconveniente y se han quedado en el interior y, como tenemos el contrato lo han auxiliado, lo remolcan, le dan de comer al chofer lo llevan y lo traen. Hay muchas cosas que hacen que nosotros también estemos más tranquilos y seguros. Si e-ventualmente sale un viaje a Rio Gallegos, vamos, no tenemos miedo, sabemos que ante cualquier eventualidad vamos a estar respaldados.

Tratamos de tener todo lo que se pueda, o hasta donde podamos lo más controlado posible porque precisamente la idea es que tanto los chóferes como los vehículos estén lo más cubiertos posible. Si lo ofrece la empresa, como nos pasa con Mercedes, nosotros lo contratamos. De hecho, hasta estamos tratando de hacer algo a medida para nuestros camiones, como van mucho a la tierra, van mucho al campo y los Accelos o los 1721 no están pensados para ello, están pensados para algo más urbano entonces, le tenemos que hacer un service a medida ya que, según el cronograma de Mercedes hay que hacerlo a los 60000 km, entonces nosotros lo hacemos cada 30.000 km. Por eso también tenemos ese ida y vuelta personalizado a través de Besten, tenemos un muy buen servicio, nos sentimos respaldados por la marca y la concesionaria.
Aparte, otra cosa que también tiene de bueno Mercedes es este servicio de motor y caja reparados a través de REMAN. Nos pasó la semana pasada, antes mandábamos a reparar una caja y nos costaba un 70% de lo que salía una nueva y tardaban tres semanas.
Para nosotros es importantísimo el tiempo que queda parado un vehículo, porque el tiempo del camión parado es un montón de plata y es un chofer que no trabaja, es un sueldo que no se genera, una facturación que no está. Entonces es importante todas estas ventajas que tiene Mercedes y nos ayudan mucho, son de gran ayuda, son muy importantes es para destacar.
Ya nos pasó dos veces con las cajas y el sistema funciona, resolvimos el problema en 48 hs., es realmente muy eficiente, altamente recomendable.

R.A.: Paulina, vos te ocupas específicamente de la parte de RRHH, ¿no?
Paulina Magariños: Efectivamente, aparte de ser el soporte emocional de toda la empresa me ocupo del área de Recursos Humanos, debido al rápido crecimiento de la empresa estamos hace un tiempo en una constante búsqueda de empleados tanto administrativos como operativos.

R.A.: ¿La búsqueda incluye a mujeres conductoras?
P.M.: Sin duda, somos totalmente inclusivos y no discriminamos absolutamente a nadie, lo que se pide es capacidad, seriedad, idoneidad, eficiencia y compromiso con el trabajo. Pensemos que esa persona nos representa ante un cliente y eso para nosotros es más que importante. De hecho, hemos tenido una conductora mujer que por diferentes motivos no continuó, hace muy poco tuvimos una entrevista con una chica, primero hicimos una entrevista virtual, luego se acercó con el camión que estaba manejando, pero no pudimos avanzar porque no era lo que ella estaba buscando. Para quienes les interese postularse pueden enviar cv a:

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