Mucho esfuerzo, tiempo después tuvo la suerte de que lo contratara una empresa que se llamaba Sergo S. A. que hacía poliuretano moldeado. Con esta empresa trabajó 35 años en forma exclusiva. Más adelante se incorporó en el año 90 su hijo Rodolfo que mientras estudiaba en la facultad, trabajaba de día, estudiaba de noche, (es contador) ya habían adquirido una camioneta y otro camión (usado). Fueron creciendo con sus clientes que fueron sumándose a raíz de una iniciativa directa de su actual titular.

SP Logística se destaca por su sólida historia familiar, su constante adaptación a las necesidades del mercado, su compromiso con la tecnología, la sustentabilidad y, una fuerte inversión en su personal y sus activos. Entrevistamos a Rolo Postel titular actual de SP, ésta es la historia de un entusiasta del transporte y los negocios.

Revista R.A.: Contanos brevemente ¿cómo se inició la empresa?
Rolo Postel: La comenzó mi padre en el año 65, hace un poquito más de 60 años, en aquel entonces arrancó con un solo camioncito haciendo fletes. En un momento tuvo la suerte de que lo contrataran de una empresa fabricante de poliuretano moldeado, que es de lo que están hechos los asientos de los autos. Trabajó con ellos en forma exclusiva durante 35 años. Aproximadamente en el año ´90 me incorporo a la empresa, para ese entonces mi papá ya tenía dos camiones y una camioneta. Mientras estudio en la facultad durante el día trabajo y de noche estudio. Me recibí de contador por esos años. Un día le propongo a mi papá, ¿porque no buscamos otro cliente? diversificarnos, no sabemos qué puede pasar con este único cliente y, eventualmente nos quedaríamos sin trabajo. Mi padre estaba tranquilo con su casa, sus camiones, el depósito, me dice, si queres, buscalo vos. R.A.: ¿Supongo que habrás salido a buscarlo?
R.P.: Por supuesto que salgo a buscar y, cosas del destino o las casualidades o las ganas, muy pronto aparece un segundo cliente. Y, necesitamos un camión más, salimos a comprarlo, ese cliente trajo otro cliente y así de a poco fuimos creciendo.

R.A.: O sea, vos fuiste el impulsor de este crecimiento en la empresa ¿no?
R.P.: A partir de las necesidades de nuestros nuevos clientes fuimos acompañando la demanda. Mi papá se entusiasmo, se envalentonó al ver que nos iba bastante bien. Después me confesó que él, quería hacer esta movida pero que no se había animado, la idea él la tenía, yo le ayudé a desarrollarla, me asocié con él y plasmamos lo que sería la empresa, le dimos el impulso, el profesionalismo la impronta. De a poco, los propios clientes nos fueron trayendo otros clientes y después, nos fuimos haciendo conocidos hasta que pudimos comprar nuestro primer camión. Si bien teníamos varios camiones, recién ahora empezamos a comprar camiones 0km, agrandando nuestro servicio en todo lo que nuestros clientes fueron necesitando, fuimos ampliando el servicio, poniendo distintos tipos de vehículos, entonces hicimos un transporte que acompaña a cada cliente en sus necesidades.

R.A.: ¿Cuáles fueron los rubros que incorporaron?
R.P.: Distintos rubros fueron en que nos diversificamos y manejamos, consumo masivo, automotriz, laboratorio, textiles, fuimos amalgamando distintos tipos de servicios. Durante la pandemia el consumo masivo fue el único que realmente se movía, los otros rubros prácticamente no se movieron, quedaron estancados.

R.A.: ¿Cómo eran los recorridos y cómo son actualmente?
R.P.: En principio era todo tipo local y más tarde al incorporar más cliente fuimos extendiendo los recorridos, según los requerimientos de nuestros nuevos clientes empezamos a viajar mucho para el interior principalmente a Rosario, Córdoba, San Luis, como eje principal. De hecho hemos adquirido predios y ahora tenemos sucursales en Rosario, en Córdoba y en San Luis. Hoy estamos haciendo casi todo el país.

R.A.: Se fueron expandiendo rápidamente parece.
R.P.: Debido a la gran actividad, hicimos un predio grande para nuestras unidades en Campana donde tenemos estacionamiento de unidades, estación de servicio propia, en Rosario, lo mismo tenemos almacenamiento de mercadería, estación de servicio propia, parada intermedia de todos los camiones, donde hacemos mantenimiento, lavadero. En nuestra sucursal en San Luis es una sede de cross docking, solo subida y bajada de mercadería y salir, no estamos almacenando por ahora mercadería para terceros, en esta localidad, además fuimos creciendo en metros cuadrados y en unidades.

R.A.: ¿Cuántas unidades tienen en la empresa?
R.P.: Unidades motoras superamos las doscientas, es una buena cantidad. Después lo que son semirremolques también superamos los doscientos porque tenemos ochenta proveedores que operan para nosotros más o menos, ochenta que terminan siendo ciento veinte unidades motoras que trabajan para la operación nuestra o para el negocio, son tractoristas y fleteros, algunos vienen con equipos completos y otros con unidades pequeñas para distribución, para la última milla.

R.A.: ¿La mayoría de tus camiones son IVECO, siempre fue así?
R.P.: Exactamente, en un noventa % son IVECO, históricamente arrancamos con Mercedes- Benz seguimos teniendo Mercedes, pero nuestro principal proveedor de unidades es IVECO. Siempre resalto que tenemos IVECO por la familia Bonamico, por Aurelia, que siempre fueron los que nos dieron el impulso, nos dieron una mano y, siempre nos acompañaron en nuestro crecimiento. Tenemos toda la gama, desde una Daily, Vértis, New Tector, Cavallino, Cursor, Stralis y hoy llegamos a lo que es el último modelo, tenemos el S-Way 480 6 x 2 y la última adquisición son dos S-Way 6 x 2 GNC.

R.A.: ¿Hace unos meses que ya tienen rodando al mejor IVECO de la historia, contame cuál es la evaluación que pueden hacer?
R.P.: Lo estamos usando hace un par de meses en un bitrén de 60 toneladas, actualmente está haciendo la línea Buenos Aires - Córdoba. Con un promedio más o menos de 15.000 kilómetros mensuales, a veces un poquito más, a veces un poquito menos, está metiendo entre 10 y 12 vueltas mensuales. La verdad es un camión que se comporta excelente, nos da un rendimiento espectacular, con un consumo fantástico con lo cual nos gusta mucho y creo que es el camino por donde vamos a ir si tenemos que comprar más camiones. El chofer está más que contento y conforme con la comodidad, el confort, las prestaciones y la seguridad de esta unidad.

R.A.: ¿480 caballos es el promedio que ustedes usan?
R.P.: Tenemos, al usar un bitren de 60 TN camiones de 400 caballos 6 x 2, si fuera para 75 toneladas tenés que tener arriba de 500 CV, en este caso estamos usando el S-Way 480 y, estamos esperando que salga el 540 CV, que a futuro viene y que también tenemos pensado comprar, porque tenemos Bitrenes de 75 toneladas y daría el caballaje para poder hacerlo. Acabamos de adquirir también dos S- Way GNC que lo vamos a usar para camiones semirremolques escalables para 55 toneladas.

R.A.: ¿Estas unidades GNC ya tienen un destino definido?
R.P.: Esperamos que nos den el resultado que tenemos pensado, este tipo de camiones lo vamos a usar para optimizar la sustentabilidad, la baja de la huella de carbono. Justamente estamos con las normas de calidad ISO 9001, 14000. Todo nos lleva por ese camino, nosotros tenemos el mapeo de donde están las estaciones para poder cargar GNC en lo que es la línea Buenos Aires Rosario y Córdoba. Ya estamos trabajando con algunos de nuestros clientes que nos exigen disponer de esta tecnología. Todos los camiones que andan a gasoil no paran en ningún lado que no sea nuestras bases. Si un camión hace Buenos Aires Rosario, no tiene permitido parar en San Pedro o en Campana, tiene que parar solo en nuestras bases. Puede parar en Rosario a cargar combustible solamente en nuestra base, no hay otra opción. Y no puede parar en la ruta por ninguna situación, salvo un desperfecto mecánico. Para eso están nuestras bases, donde tienen todas las comodidades, sala de choferes, sala de descanso, estación de servicio, lavadero, mantenimiento.

R.A.: Con respecto a la capacitación de los choferes, ¿tienen implementado programaS?
R.P.: Tenemos nuestro responsable de Seguridad e Higiene Andrés Barbieri, que tiene su oficina, su lugar y su sala de capacitación en la central de nuestra empresa, como primera medida y, después recorre nuestras bases y les da capacitación a los choferes junto con el responsable externo de seguridad e higiene. Dan cursos continuamente de todo tipo de materias que vamos viendo con los distintos grados de complejidad, que pueden ser, manejo defensivo, cómo moverse en la ruta, como manejar documentación sensible, como tratar un camión, las velocidades, los tiempos de descanso, una gran cantidad de cursos le vamos dando al personal a través del año. Y, lo que estamos haciendo últimamente es como una capacitación selectiva y aleatoria, donde se toman grupos de cuatro o cinco colaboradores, más pequeño, más reducido o sea más personalizado, donde se presta más atención, que en una presentación más grande, más amplia se pierde.
Nos sentamos en una mesa redonda y se charla más amenamente, más cordial, con más confianza y se trabaja bastante mejor, con mayor cercanía. Es un poco la política tanto de recursos humanos, como de seguridad e higiene. Trasladada a todo el ámbito de la empresa, de arriba hacia abajo, así baja la información. También eventualmente se hacen cursos personalizados. Cuando algún cliente tal vez nos llama la atención por algún hecho en particular, se capacita a la persona, se lo ayuda a que se trabaje con mayor tranquilidad, mayor cordialidad.

R.A.: ¿Tienen algún cliente que tenga requerimientos muy especiales?
R.P.: Sí, si tenemos clientes que nos piden inclusive que presentemos las capacitaciones que hicimos con la gente que trabaja en esa web. Y si no nos lo piden, igual lo hacemos por una cuestión propia nuestra, para mostrar nuestras capacitaciones que les damos a los empleados. Y eso, sinceramente da resultado, se ve reflejado después en el trato con la gente, con todo en la conducción. Igual, antes de que un colaborador empiece a trabajar con nosotros, se le da una inducción para que conozca la política de la empresa, nuestra historia, nuestra forma de trabajar, la visión y la misión que tenemos. El chofer es la imagen de nuestra empresa cuando llega al cliente, siempre les digo a la gente, la cara de nuestra empresa son ustedes y la unidad que manejan. Si la unidad está limpia, está en condiciones, si están bien uniformados, actúan correctamente, tienen buenos modales, eso va a hablar bien de nosotros. Tenemos que trabajar de esta manera para qué todos cuidemos el trabajo.

R.A.: Tus camiones tienen varias frases, ¿qué valor tienen?
R.P.: Tenemos varias frases, porque yo le fui adicionando algunas. Cuando mi papá vivía, a todos los camiones le ponía “Gracias a Dios”. Estando mi papá en vida, a mí me gustó homenajearlo, entonces le puse a cada camión “Don Samuel, El más grande entre los grandes”. Y hoy cada camión lleva esa frase con “Don Samuel ZL El más grande entre los grandes” el ZL (Zichronó Livrajá) significa “bendito recuerdo” es un homenaje al fundador de la empresa. Mi viejo tiene que estar en todos lados, es mi viejo. Y a cada lado donde yo voy, no sé por qué, pero siempre encuentro un SP o hago que aparezca un SP, me tiene que acompañar a todos lados.

R.A.: ¿Cómo viene el volumen de trabajo?
R.P.: El trabajo está dispar, depende del rubro y hasta te diría del cliente. Hay clientes que están trabajando muy bien, pero en su mayoría no están al 100% de su potencial, hay una importante capacidad ociosa.

R.A.: ¿Qué esperás para el 2026?
R.P.: La verdad que nosotros para el 2026 tenemos muchas expectativas. No sé qué nos depara el futuro, porque tenemos un país donde, puedo hacer un plan a cinco años, pero siempre termina siendo cambiante, yo lo voy haciendo y cada seis meses lo actualizo. Nuestro país es muy cambiante, muy fluctuante. Yo avizoro un 2026 un poco mejor que este, un poco más estable y con un leve crecimiento.