Creada por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) el 27 de octubre de 1992, la Fundación nació con un objetivo claro: impulsar la profesionalización del sector a través del desarrollo integral y continuo del capital humano.

La FPT cuenta con más de 80 Unidades Evaluadoras y una red federal de más de 200 aulas y talleres, además de un predio en Escobar de 27 hectáreas equipado con pistas de práctica, simuladores de manejo, talleres, aulas y espacios específicos para maniobras y almacenamiento.
A lo largo de 33 años, la FPT ha diseñado y dictado programas de capacitación a medida de las necesidades reales del transporte de cargas. Hoy forma conductores, elabora contenidos pedagógicos propios, desarrolla tecnologías aplicadas y realiza investigaciones que promueven buenas prácticas a nivel nacional, y que incluso comienzan a proyectarse en la región.
Su liderazgo se sostiene en una propuesta académica amplia y flexible, que abarca desde evaluaciones conductivas y manejo eficiente, hasta prácticas especializadas en entornos inestables —como alta montaña o nieve—, así como evaluaciones psicosensométricas realizadas por su Departamento de Psicología Vial. Los contenidos, disponibles en modalidades presenciales y virtuales, se convierten en verdaderos trajes a medida para empresas y sectores específicos: gestión de riesgos en el transporte de combustibles, buenas prácticas en el manejo defensivo de vehículos de caudales, transporte de ganado bovino, conducción segura para industrias como la de bebidas, láctea o forestal, entre muchas otras opciones.

Todo este ecosistema formativo se complementa con herramientas tecnológicas desarrolladas internamente: simuladores de vehículos pesados y autoelevadores, software y hardware educativos, gabinetes psicosensométricos y un sistema integral de gestión administrativa y académica que asegura transparencia y trazabilidad en cada proceso.
Entrevistamos a Cristian Sanz Presidente de FADEEAC quien nos contó sobre la importancia que le dan a la capacitación a todo el rubro del transporte y la logística.

R.A.: ¿Desde cuándo estás en FADEEAC?
C.S.: Desde el año 2000, me incorporé a la Cámara local de Transporte, en esa Cámara participé en varios cargos, fui secretario, tesorero, vicepresidente, vocal, todos los lugares que se ocupan en una Cámara cuando uno está dispuesto a dar una mano. Así que mi tiempo en la Cámara de Bahía Blanca fue la que me acercó a FADEEAC desde hace unos cuantos años.
Aquí en Fadeeac también ocupé cargos como pro tesorero, fui director del Departamento de Geoestructura, trabajé en el diseño y la modificación de los vehículos escalados, eso fue un trabajo muy grande que se hizo en su momento, lo llevé adelante junto con el equipo de trabajo de FADEEAC. Y bueno, en esta instancia me tocó asumir la presidencia de este mandato que vamos llevando desde el 12 de diciembre.

R.A: ¿cuál es la función básica de FADEEAC?
C.S.: FADEEAC es una federación que concentra cámaras de transporte que están distribuidas a lo largo y ancho del país, tenemos cámaras que están en Río Gallegos, en Jujuy, en La Pampa, en Neuquén, en Buenos Aires. Son 42 cámaras en todo el país en este momento.
Estas, representan más o menos 6.000 empresas de transporte en todo el país. Lo que hacemos es trabajar para que a esas empresas les resulte más fácil el día a día, lo cotidiano. Trabajamos con el departamento de legislación, con el departamento de infraestructura, con el departamento de legales, técnicos, etc. Vamos trabajando con distintos departamentos en todo lo que sean modificaciones, leyes, homologaciones, reglamentaciones, todo lo que hace a nuestra actividad, además de ser paritarios en el Convenio 4089, es una función más de la que tenemos que cumplir.

R.A.: Una de las ramas más importantes dentro de FADEEAC es la FPT, no?
C.S.: FADEEAC también tiene la tarea, junto con la Fundación Profesional del Transporte, la inmensa responsabilidad de capacitar a nuestro sector ya que fue creada con ese fin, es una tarea en la que trabajamos permanentemente. Ahora estamos poniendo mucho empeño en la capacitación voluntaria de calidad porque, en la Argentina se modificaron las condiciones de capacitación obligatoria. Nosotros entendemos que la capacitación obligatoria no mejoró, sino que bajó su nivel de exigencia, entonces, ahora estamos diseñando nuestros propios niveles de capacitación para tener, junto con la Fundación Profesional del Transporte y la red de todas las cámaras del país, una larga e importante cantidad de capacitaciones voluntarias que hacen mejorar las actividades de nuestro sector. Desde un chofer hasta un operador de Sampi o, gente que hace ruteo y además vamos a tratar de capacitar a todos los niveles de nuestra actividad.

R.A.: ¿Cómo quedó ahora, para que quede bien claro, lo de la LiNTI y los 3.500 kilos?
C.S.: La licencia nacional de cargas, la licencia que es interjurisdiccional, que la entrega la Agencia Nacional de Seguridad Vial, tiene la condición de obligatoriedad de capacitación y psicofísico.
Todas las provincias del país fueron adhiriendo, algunas fueron haciéndolo de una manera, otras de otra. Se fueron reservando espacios y lugares para modificar algunas cuestiones, pero básicamente es eso. Quien necesite obtener una licencia profesional de transporte interjurisdicional, necesita tener la capacitación aprobada, que es una capacitación que, entre otros prestadores, da nuestra red, y un psicofísico que también, entre otros prestadores, lo dan clínicas y la clínica del sindicato de choferes de camiones.
Con esas dos certificaciones, la provincia otorga una licencia, salvo la provincia de Buenos Aires, que no adhirió y que no hizo nada y, que otorga una licencia de todas maneras, pero nosotros decimos que la licencia que se obtiene a través de la provincia de Buenos Aires tiene el vicio de irregular. Porque la Agencia Nacional de Seguridad Vial indica claramente que para obtener esa licencia tiene que cumplir lo que estamos diciendo y, la provincia no lo está haciendo. Se está entregando la licencia igual, por cuenta y orden de un tercero, que es la agencia, pero no está pidiendo a cambio lo que se debe exigir para eso. Por lo cual, la advertencia de nuestra federación es no dejemos que nos pase un siniestro y que nuestra licencia sea cuestionada por las compañías de seguros o por el otro damnificado, por sus vicios de irregularidad. Por lo cual recomendamos que más allá de que las provincias, reclamen o no el cumplimiento de los pasos para obtener la licencia, hagan hacer a los transportistas el curso, que hagan el psicofísico y de última que lo archiven en el legajo del camión, del chofer, del conductor y así quede cubierto que cumplió, más allá de que no se lo pidieran, cumplió los requisitos necesarios para obtener esa licencia.

R.A.: ¿Y cómo están respondiendo las empresas?
C.S.: Hay de todo hay gente que prefiere seguir trabajando corriendo un riesgo y no hace nada, no hace ningún tipo de capacitación y dice que con eso es suficiente. Y algunos, más prudentes y más conscientes, porque además la capacitación no es una pérdida de tiempo es un capital lo que uno está haciendo. Así que hay muchas empresas que sí eligen capacitar y estar a cubierto ante eventuales problemas que puedan tener el día de mañana.

R.A.: ¿los dadores de carga no tienen alguna preferencia con quienes tienen, por ejemplo, esto en regla?
C.S.: Las compañías más importantes escucharon el mensaje nuestro y hemos estado contactados con ellos y ellos siguen pidiendo el cumplimiento de la norma. No es una cuestión de precio porque estamos hablando de una capacitación obligatoria no es un valor que no podamos afrontar, ni mucho menos. Es una jornada de capacitación y nada más. No es un número que no se pueda afrontar, es una cuestión de responsabilidades. Yo creo que en ese camino, estamos direccionando la capacitación voluntaria como algo realmente importante. Queremos prestigiar que nuestras empresas que tengan capacitación sean reconocidas a nivel internacional y nacional a sus dadores de carga. Que el dador de carga reconozca que esta empresa tiene capacitación. Ese es el camino que estamos transitando.
Las que más adhieren, por supuesto, son las empresas de cargas peligrosas. Ellos sí tienen un cumplimiento, que eso no se ha modificado, un cumplimiento de tener una licencia especial de cargas peligrosas.

R.A.: FADEEAC también se ocupa de la parte de infraestructura, ¿no?
C.S.: Básicamente lo que hacemos nosotros por mucho tiempo es trabajar en el seguimiento de la cuestión de infraestructura del país, que en los últimos años ha sufrido un deterioro importante por abandono de mantenimiento y por políticas que el gobierno implementa que se demoraron un poco más de lo que debían. Recién ahora estamos viendo que hay alguna reacción con futuros corredores que se van a implementar para mejorarlos a través del sistema de peajes, obviamente aplaudimos que eso suceda, mejorará el sistema este, pero estamos hablando apenas de 9.000 kilómetros de una red de 42.000. La preocupación nuestra es qué hacemos con el resto de los kilómetros de toda la red del país, ¿no? Porque el problema lo tenemos en todos lados. Este abandono del mantenimiento de la infraestructura vial generó que muchas rutas se fueran deteriorando mucho más rápido. Y, a una ruta lo peor que le puede pasar es el abandono porque después para recuperarla es mucho más difícil.
Trae riesgos de roturas de neumáticos, de partes móviles de un camión, tren delantero, frenos, ejes, para un remolque también, una velocidad de cumplimiento mucho más lenta. No es lo mismo transitar por una ruta en buen estado a la velocidad indicada que tener que ir hoy por la ruta 151, que es la ruta del petróleo, a 20 km por hora porque hay que ir esquivando los pozos. Evidentemente, ahí hay rutas que te demoran un día más.

R.A.: También hay otros motivos que complican a los transportistas, ¿no?
C.S.: Efectivamente, las complicaciones no siempre son de infraestructura. Fuimos a recorrer la ruta 12 y la 14, cruzamos el puente General Belgrano en Corrientes - Chaco y el puente, la verdad, no está en mal estado, pero nos sorprendió que para cruzar el puente un camión tarda entre 2 y 4 horas. Y preguntábamos, ¿por qué? Y, la respuesta fue porque arriba del puente, en las dos puntas, hay controles de Gendarmería, SENASA, Policía de la Provincia de Chaco, Policía de la Provincia de Corrientes, Municipalidad, todo por duplicado y se para todo el tránsito arriba y, están entre 2 y 4 horas. Una ruta donde transitan cantidad de camiones internacionales demorada por una cuestión burocrática.
Eso también hay que atacarlo porque es más grave todavía porque estamos hablando de una cuestión administrativa, una cuestión de gestión. No es el caso, el Paso de los Libres, donde el puente sí requiere una obra importante de repavimentación porque está todo roto.

R.A.: Hace poco, vimos un incidente sobre la Av. General Paz, un camión se llevó puesto un puente, ¿qué pasó ahí?
C.S.: Eso es capacitación, si yo voy a hacer un traslado de un equipo especial que tiene un tamaño especial, lo primero que voy a hacer es una hoja de ruta para ver por dónde tengo que ir, después, capacitar a mi conductor para que cumpla con esa hoja de ruta.
No puede ser que un conductor se trague un puente porque no pase el equipo de la grúa que está pasando por ahí. Por eso, a lo que apuntamos como misión de FADEEAC y de FPT es a la profesionalización del sector. No solamente el que va a manejar, sino también al que hace la hoja de ruta tiene que estar lo suficientemente preparado para saber por dónde puede circular. Si hace una hoja de ruta de un puente que es un arco, tiene que indicar cuál es la parte más alta.

R.A.: El estado debería también hacer un contralor, ¿no?
C.S.: El estado controlando es algo que no ocurre demasiado, también tenemos una señalización que no está en condiciones por falta de mantenimiento, cuando falla alguna de esas partecitas, muchas veces puede terminar en una cosa más importante. El estado sin controles, seguramente muchos lo vieron, un video de un muchacho que va con el pie afuera, ese camión es fácilmente identificable, tiene el nombre en la puerta, se ve la patente. El estado debió haber llamado al señor ese y haberle sacado la licencia. Porque el hombre está manejando en la autopista, jactándose de poner su pie a ventilarse porque tenía calor o por parecerse gracioso, ahí hay un rol del estado que no se está cumpliendo. Después vienen las consecuencias de eso si ocurre un accidente todos los transportistas somos malos. R.A.: Es un tema muy interesante la deschatarrizacion y la renovación de las flotas.
C.S.: O sea, la renovación de la flota, tener una flota moderna en condiciones bien es muy importante. Ahí estamos también buscando justamente un plan y que no estamos pidiendo ningún subsidio, sino que buena parte de los impuestos que hay en la construcción de un vehículo cero kilómetro en importación sean reducidos para que pueda de esta manera haber un certificado que genere que la chatarrización de un camión viejo y que ese certificado sirva para la compra de un camión nuevo, ¿no? O más nuevo.

R.A.: ¿El camino sería fomentar el crédito?
C.S.: No sería la acción que esperamos, la idea sería convertir parte de los impuestos que tiene un vehículo de producción nacional, los fabricantes nos dicen que entre el 48% y el 54% del valor de un producto en línea de montaje son impuestos. Saquen parte de estos impuestos y conviertanlos en un bono para la compra de un vehículo chatarrizando otro, entonces poder pagar parte de esos impuestos con un bono. Después el crédito bancario aparecerá en la institución que esté queriendo acompañar el proceso. Pero eso, la verdad que nos daría a nosotros la posibilidad como, por ejemplo, el estado subvencionó autos eléctricos, autos de alta gama, sacando de los impuestos para que puedan comercializar algo similar a eso. Con eso estaríamos teniendo vehículos más seguros, más modernos, con menos consumo de combustible, con mejor condición para la huella de carbono y sería un doble impacto económico, porque al mover el mercado de 0 kilómetros, lo que bajas impuestos por un lado lo vas a recuperar por otro lado.

R.A.: El transporte genera muchos puestos de trabajo.
C.S.: Absolutamente, el transporte y la logística generan el 4% del empleo total de la Argentina, es un sector que siempre ha sido como menospreciado porque a la hora de hacer política, siempre en el departamento Internacional, cuando hablamos de los pasos de frontera, vos te sentás y escuchás a los gobiernos que modernizan y mejoran aeropuertos, puertos ahora, las rutas, que es por donde circulan más del 90% de la economía se mueve en camión los pasos fronterizos, más del 95% del comercio con los países de la región, es por camión. Los contenedores se mueven por barco acá en los puertos. Pero los grandes contenedores se mueven por tierra. Y es como que siempre queda en la agenda por abajo. Entonces, se está haciendo un fuerte trabajo de instalación en la agenda pública de por qué necesitamos todo esto, por la relevancia del sector, por la cantidad de puestos de trabajo que se generan, por la inversión permanente que hay en capacitación, en inclusión de tecnología.
Es un momento en el que estamos intentando instalar en la agenda todo lo que viene haciendo el transporte que muchas veces tiene como que el camión, es el que molesta en la ruta, digamos, ¿no? y, en simultáneo, es el que hace que vos llegues a la farmacia y tengas el remedio que necesitabas, al hospital y esté el oxígeno, que puedas cargar combustible, o sea el transporte está presente las 24 horas del día, los 365 días del año. Nosotros transportamos sábados, domingos, alimentos, medicamentos, combustible.
Sin el transporte no tendríamos una vida normal. Reconocer en el camión la necesidad de que ese camión tiene que transitar por rutas como la gente, que tiene que tener su conductor un lugar seguro para descansar, un camión en condiciones también de trabajar en forma segura. Así que eso hay que ponerlo arriba de la mesa porque nosotros prestamos ese servicio y queremos hacerlo de manera lo más eficiente posible.