En el marco del 130° aniversario de la creación del primer camión por parte de Daimler, Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina ha formalizado el regreso del Axor al mercado local. Este modelo, que históricamente ocupó el lugar de sucesor del Atron y los modelos convencionales de la marca, se reinserta en el porfolio para cubrir el espacio existente entre los semipesados Atego y los extrapesados de alta gama Actros.

Gustavo Lopresti, asesor técnico de Mercedes Benz Camiones y Buses comenta que “cuando se presentó este producto por primera vez, que fue por el 2007, cuando nació la línea Axor para nosotros, y ahora volvió, y volvió más robusto y mucho más tecnológico, pensando que las exigencias legales que hoy existen obligan a mejorar la tecnología del producto, como por ejemplo la necesidad de tener incorporado el sistema de control de estabilidad, es algo que legalmente hoy es necesario tener, hubo que cambiar la arquitectura electrónica de lo que era el Axor que nosotros conocíamos, y el desarrollo no vino sólo del lado de la electrónica, que por supuesto era necesario, sino que también vino desde el lado de la motorización, de la caja de velocidades, del eje trasero, y fundamentalmente también de lo que es el equipamiento en cabina”.

La estrategia de la firma para 2026 busca consolidar el liderazgo obtenido el año anterior, donde alcanzó un 33,4% de participación de mercado. Según Juan Pablo Biau Cristaldo, Gerente de Ventas, el relanzamiento del Axor responde a la necesidad de ofrecer una herramienta con menores costos operativos y mayor simplicidad mecánica que el Actros, pero con capacidades de carga similares.

Evolución Estructural y Capacidades de Carga
El cambio más significativo en esta generación es la adopción de un chasis con arquitectura si-milar a la del Actros. Esta actualización técnica le permite al Axor certificar un Peso Bruto Total Combinado (PBTC) de hasta 62 toneladas. Esta capacidad es clave para el transporte de cereales, combustibles y carga general bajo la modalidad de escalabilidad, permitiendo el uso de semirremolques de 3 y 4 ejes. La oferta inicial se compone de tres configuraciones:
Axor 2038 4x2 (Chasis): Orientado a aplicaciones rígidas como cajas fijas o volcadores.

Axor 2038 S 4x2 (Tractor): Para transporte general en configuraciones de 45 toneladas.

Axor 2545 LS 6x2 (Tractor): Con suspensión neumática trasera y eje elevable, diseñado específicamente para bitrenes cortos o equipos escalados de 52,5 y 60 toneladas.

Nuevo corazón: Del OM457 al OM460
Otra de las principales novedades del Axor es su mecánica. Esta nueva generación deja de lado el motor OM457 de 12 litros por el más eficiente y moderno OM460 LA de 12,8 litros, también de 6 cilindros en línea, ahora homologado bajo la normativa Euro V y disponible con dos niveles de rendimiento. “Es un motor ya muy conocido, muy robusto, muy bueno para trabajar en general con el combustible que tenemos en nuestro país, de una generación ya bastante más económica, a lo que se agrega una caja de velocidades que es la G291, una caja automatizada de 12 marchas, a la que se mejoró el sistema software para que tenga mucha más rapidez en los cambios, mucha menos desconexión o interrupción de la cadena cinemática, y eso finalmente redunda también en una disminución de consumo de combustible”. Afirma Gustavo Lopresti.

Para el Axor 2038, entrega 380 CV y un torque de 1.930 Nm desde las 1.100 rpm, mientras que para el Axor 2545, la potencia se eleva hasta los 450 CV y el par hasta los 2.240 Nm, también desde las 1.100 rpm. En ambos casos, la transmisión corre por cuenta de la caja automatizada PowerShift 3 Advanced de 12 velocidades. El sistema electrónico de la caja permite cuatro modos de operación: Standard, Económico, Power (para mayor agilidad en sobrepasos o pendientes) y Manual. En cuanto al frenado auxiliar, el freno motor Top Brake es equipo de serie, mientras que el Retarder se mantiene como opcional para aplicaciones específicas de alta montaña.
“El eje trasero ya muy conocido, que es un eje con corona de 440 milímetros de diámetro, con un sistema de lubricación muy preciso, que permite tener menor cantidad de lubricante y mucha más vida útil, de ese lubricante. Es, una buena combinación de lo que sería el powertrain o el tren motriz, considerando motor, caja y eje, lo que lo hace muy versátil y muy viable, porque en realidad es un powertrain ya probado, no es algo que nace con el Axor, sino que se incorpora al Axor derivado de su hermano mayor, el Actos”. Comenta Lopresti.

Diseño renovado
Más allá de los cambios estructurales, el diseño es lo primero que se ve. La filial regional de la marca alemana buscó renovar la estética del Axor y alinearla con la nueva generación de ca-miones de la compañía. Es por eso que el rediseño combina elementos del Actros europeo con la robustez visual del Arocs. Se destacan los nuevos faros, con un formato más trapezoidal -con luces halógenas de serie o con proyectores de Led como opcional-, la imponente parrilla de barras horizontales con la icónica estrella de mayor tamaño, así como los trazos más rectos y marcados en el frente y los laterales. Además, varios elementos que antes eran de color negro o sin pintar, ahora son de color carrocería. Para el lanzamiento, Mercedes-Benz presentó una paleta de colores mucho más llamativa y variada que el tradicional tono blanco, haciendo resaltar aún la estética del camión.

Habitáculo: más ergonomía y actualización tecnológica
Puertas adentro es donde queda evidenciada la evolución del Axor. Sin llegar a ser una cabina completamente nueva -mantiene el diseño del tablero, a la vez similar al del Atego-, incorporó algunos ítems que apuntan a mejorar el confort, la funcionalidad y la vida a bordo. Se ofrecen dos variantes de cabina dormitorio: Techo Bajo y Techo Elevado. Ambas incorporan ahora suspensión neumática de serie, una mejora sustancial respecto a las generaciones previas que utilizaban suspensión mecánica. Entre las novedades, el habitáculo se destaca
Túnel central: de 200 mm la altura fue reducida para mejorar la circulación interna.
Asiento neumático: con un diseño más anatómico, con mayor agarre lateral e inspirado en el del Actros, posee 11 niveles de ajuste, posicionándose como uno de los más personalizables del segmento.
Interface Hombre-Máquina: incorpora volante multifunción, arranque por botón y llave de presencia. La selectora de marchas se ubica ahora en la columna de dirección, integrada con el mando del freno motor.

EcoSupport: es un software integrado en el display de 12,7 cm que asiste al conductor para optimizar el consumo de combustible mediante indicadores de estilo de conducción.
Por su parte, el sistema eléctrico fue reforzado con una batería de ciclo profundo de 230 Ah, pensada para absorber el consumo de periféricos como heladeras o sistemas de descanso sin afectar la capacidad de arranque del vehículo.

Seguridad estándar
En términos de seguridad, Mercedes-Benz unificó el equipamiento para todas las versiones. El Axor incluye de serie Control de tracción (ASR), frenos con ABS y EBS, Control de estabilidad (ESP), Asistente de arranque en pendiente (HSA), Distribución electrónica de frenado (EBD) y luces de emergencia (ESS). La dotación es correcta, aunque hay que señalar que carece de sistemas de asistencia a la conducción como sí ofrecen otros competidores.

Posventa y estrategia de negocio
El relanzamiento del Axor se apoya en lo que la marca denomina "Estrategia 360°". Esto incluye programas de mantenimiento preventivo y correctivo (Service Complete) con bonificaciones temporales para las unidades patentadas hasta septiembre de 2026. Asimismo, el camión sale de fábrica con el sistema de telemetría Fleetboard bonificado por cuatro meses.
Esta herramienta permite a los jefes de flota realizar un seguimiento detallado del desempeño del vehículo y el comportamiento del chofer, facilitando la toma de decisiones basada en datos reales de operación. Finalmente, el financiamiento a través de Mercedes-Benz Compañía Financiera ofrece alternativas de leasing y seguros diseñadas para facilitar la renovación de flotas en un contexto donde el transporte de graneles y la logística pesada demandan vehículos de entrada con alto valor de reventa.

Nueva era, nuevos desafíos
Con el regreso del Axor, completamente actualizado, la firma de Stuttgart apunta a acompañar la evolución del transporte, más tecnológico y profesionalizado, donde la relación precio-producto, la eficiencia y los costos operativos pesan más que nunca. El hermano menor del Actros volvió, con los atributos ya conocidos de siempre, ahora con un plus de tecnología y mejoras estructurales y en su mecánica para seguir siendo un referente y el elegido por los transportistas que buscan una herramienta de trabajo robusta y confiable pero con costos más contenidos.