Con una infraestructura que supera las 100 unidades —de las cuales el ochenta y cinco por ciento pertenecen a la marca Mercedes-Benz, la compañía despliega sus operaciones principalmente en el ámbito nacional, con incursiones estratégicas en el mercado internacional. Su propuesta de valor se fundamenta en un compromiso operativo directo y la integración exitosa de la segunda generación familiar en los mandos gerenciales. Entrevistamos a Gustavo y Javier Pérez, ambos son los titulares del transporte que hace poco más de treinta años por los vaivenes de la economía comenzaban a dar los primeros pasos en este tan difícil rubro del congelado. La segunda generación de la familia se está integrando a la empresa, con hijos que han obtenido títulos en abogacía, administración de empresas y comercio exterior, complementando las operaciones.
A pesar del tamaño de la empresa, mantienen un fuerte enfoque familiar. Tanto Gustavo como Javier, están involucrados y disponibles 24/7 para resolver problemas importantes que excedan la capacidad de los encargados de turno, asegurando una atención y respuesta rápida y personal.

Revista RA: ¿Cómo fueron los orígenes de la empresa?
Gustavo Pérez – Javier Pérez: comenzamos hace 30 años, en realidad nosotros no hacíamos frío, trabajábamos con camiones volcadores, hacíamos movimiento de suelos. En aquella época Javier era menor de edad, tenía 17 a-ños. Así que mira, si, pasó un tiempo y, empezamos a hacer otro tipo de trabajo. Nada que ver con los térmicos, pero como pasa en este país, los vaivenes y dificultades económicas, vivimos en una continuo sube y baja. Hubo un párate en nuestro rubro y se abrió una veta para empezar con el frío, esto fue hace treinta años. Hasta ese momento la empresa no tenía nombre de fantasía, en el 96 empezamos con el tema frío y, con la denominación Junior como empresa propiamente dicha.

R.A.: ¿Con que camión empezaron?
G.P – JP.: Ahí empezamos con el famoso camión 1114 naranja. Ojalá volvieran porque eran irrompibles, el costo de mantenimiento era muy bajo, gastaba poco combustible, no sólo nosotros los transportes, sino las empresas de colectivo también añoran a los 1114 que por el rendimiento, el valor y el costo, eran insuperables. Empezamos con el tema de frío, arrancamos y seguimos para adelante hasta el día de hoy.

R.A.: Qué fue lo primero que empezaron a transportar en frío?
G.P – JP.: Empezamos a trabajar con la empresa multinacional Unilever, con las hamburguesas Goodmark y algunos productos congelados, la mayoría eran importados, como, kanikama, vegetales, hamburguesas y, la marca Iglo. Después cuando Unilever anexó el helado Kibon de Brasil, empezamos a trabajar con helados, consecuentemente empezamos a perfeccionarnos con el tema equipos de frío y manejar temperaturas de -18, -20 grados bajo cero. Kibon fue el inicio, para nosotros del súper congelado.

R.A: ¿Hay diferencia, ya que no todos somos expertos en esta materia, entre congelados y súper congelados?
G.P – JP.: No es lo mismo, mantener frío a mantener congelado, o sea, cuando el producto está congelado superó la barrera del 0 grado, podemos decir a - 1, - 2. El súper congelado generalmente es -18 hacia arriba, hasta - 25 grados, que es como si fuera un freezer.
Los freezers están en esa temperatura, el helado es un producto característico de supercongelado, donde uno tiene que cuidar mucho la cadena de frío, porque con la apertura de puertas, si vos haces un cliente o dos, y si miras el termómetro, la temperatura está - 18 y se pone a cero enseguida. Estamos hablando de un día de mucho calor el contraste de la temperatura ambiente a la temperatura dentro del camión, ese contraste es fatal. El helado, por ejemplo, es un producto que si pierde frío no se recupera nunca más como la mayoría de los alimentos, pero el helado es el más crítico. Si perdió la cadena de frío, se decomisa y se tira, primero por las bacterias, segundo que por ejemplo, el helado común, que uno lo come, generalmente tiene tres gustos, al derretirse y congelarse de vuelta, se hace todo un solo gusto, se mezcla, es imposible comercializarlo y, si lo volves a congelar, se cristaliza, se le hace toda una capa de agua arriba y eso para el estómago es letal.
Con el tema hamburguesas, en algunos supermercados, si vos elegís la hamburguesa y ves que tiene toda una capa de hielo arriba, ese producto, perdió frío, con lo cual te puede traer serios problemas intestinales.
La capa de hielo arriba del producto significa que se condensó y perdió frío y ha sido vuelto a congelar dentro del packaging. Esta es una alerta que le puede servir a nuestros lectores.

R.A.: ¿Cuántos camiones componen actualmente la flota?
G.P – JP.: Nosotros tenemos una flota propia de más de 100 unidades y le sumamos una buena cantidad de fleteros. Tercerizamos algunas operaciones porque la vida nos llevó a momentos de no poder cubrir picos altos de trabajo. Hemos tomado terceros, pero, cuando el trabajo afloja, baja el volumen y escasea para todos. El tercero no lo podés utilizar cuando lo precisas y después dejarlo, muchos siguen trabajando con nosotros. Son básicamente para cubrir los picos, pero son parte de la estructura de la empresa. Si no, trabajaríamos solamente con flota propia. De hecho, tenemos bastantes, suele ocurrir que un viernes, un día que es histórico, de gran volumen de trabajo necesitamos 500 camiones y, llega el lunes y tenemos 499 parados, entonces, ese sube y baja, ese tándem, hay que manejarlo.

R.A.: ¿Tienen más del 85% de la flota Mercedes Benz, por qué los eligen?
G.P – JP.: Los inicios fueron con la estrella. No solamente es una marca confiable y excelente, sino que genera accesibilidad, planes de ahorro, prendarios. Disponemos de todo tipo de herramientas financieras que nos da Mercedes para el día a día. Eventualmente si rompes un camión en el lugar más lejano del país, sabés que vas a poder encontrar un repuesto. A donde vayas vas a tener una concesionaria que les va a solucionar el problema seguramente. Y si no, va a haber alguien que en el lugar más inhóspito, nos ha pasado de todo a lo largo de estos 30 años, seguramente que habrá alguien que te va a decir mirá, ese repuesto no lo tengo, pero con este lo podemos suplantar hacemos un parche para que llegues hasta el próximo destino y lo puedas buscar en una agencia Mercedes oficial que te pueda resolver el problema. En ese aspecto, es número uno, el pack de soluciones por Mercedes es completo. Agregando que la nobleza del producto Mercedes-Benz no vamos a descubrir nada, es un producto mundialmente probado y altamente fiable. Entonces, más allá de lo crediticio y del respaldo de lo que nos da la marca, es un camión 100% confiable. Aparte del poder de reventa que tiene también, voy a comprar algo que no reniego. Y lo compras sin culpa, sabes que es una garantía.

R.A.: Hay algunas empresas que se están volcando a los camiones chinos, ¿Qué opinan?
G.P – JP.: Nosotros no tenemos ningún camión chino y creo que no lo vamos a tener nunca por el contexto del país. Mañana cambia el gobierno, mañana cambia la política de apertura y nos quedamos sin repuestos como ya ha pasado en el país. ¿Y, no hablemos de la reventa, porque, a quien le vendes un camión chino con un millón y pico de kilómetros? Nosotros hemos vendido Mercedes con un millón y medio de kilómetros y los que lo han comprado, lo siguen usando y lo siguen andando. Alguna marca china te diría, cómo no vas a confiar en mí, si hace cinco años que estamos. Dejá que pasen 20 años de un camión chino y yo veré si confío, dentro de 20 años puede ser. Si el tipo que usó un camión chino 10 años, lo publica en Mercado Libre y lo vende, bueno, entonces ahí empezaremos a pensar en esa alternativa. R.A.: ¿Tienen taller propio dentro de la empresa?
G.P – JP.: Tenemos taller propio, tenemos cuatro mecánicos, un chapista, pintor y encargado de taller. Y el pañol para controlar repuestos y demás, esto para las unidades que están fuera de garantía y tienen varios años. Para las unidades nuevas tenemos servicio de mantenimiento con Mercedes Benz con el sistema Fleetboard

R.A.: ¿Qué rutas hacen habitualmente?
G.P – JP.: Nosotros hacemos, al sur llegamos a Comodoro Rivadavia, Calafate y hacia el norte Paso de los Libres, lo que es limítrofe, Resistencia, algo de Formosa, con lo que conllevan el camino Gualeguaychú, Chajarí, es una línea, además hacemos Paraná Santa Fe, Goya y de ahí llegamos a Resis-tencia. De la mano de nuestros clientes, vamos adonde los clientes necesiten llegar. Esas son las rutas habituales o cotidianas, no quiere decir que no hagamos Tucumán, La Rioja, o Salta, siempre aparece alguien con esas rutas. Acompañamos a nuestros clientes en todo su recorrido, esperando superar sus expectativas, actuando con rapidez y construyendo relaciones de largo plazo y total confianza.

R.A.: También hacen algo de internacional eventualmente, ¿no?
G.P – JP.: Hicimos un poco de Uruguay, algo de Brasil, con productos del Valle de Río Negro, Neuquén, y vamos a Brasil, muy poco, pero eventualmente a pedido de los clientes se hace, el cliente, como todos sabemos, siempre tiene la razón, si necesita transportar con frío, pide una ruta con nuestros servicios, se cotiza y, si cumple con los requisitos y los pagos, se realiza el servicio.

R.A.: ¿Cómo es la evolución generacional, los hijos van a continuar en la empresa?
G.P – JP.: Agustín el hijo de Gustavo primero se recibió de abogado para meterse a la empresa, cooperaba, pero no trabajaba de lleno, priorizamos el estudio, y él se quería recibir joven para integrarse a la empresa, esa era su idea. Y mi hijo Felipe que es más chico, estudió administración de empresas y recién cuando se recibió arrancó, hace tres meses, recientemente está empezando, tiene 21 años y ya se metió de lleno. Falta el más chico Rocco que tiene 18, está estudiando comercio exterior, lo vamos a esperar, a que se reciba y se meta en la empresa. Básicamente si bien ahora somos una gran empresa, seguimos siendo una fuerza familiar en la cual, cualquiera golpea la puerta y el dueño te va a atender y cualquier teléfono que llames, a la hora que llame por un problema, va a haber un responsable para solucionarlo.

R.A.: O, sea que siguen manteniendo el mismo espíritu que cuando empezaron, priorizando al cliente
G.P – JP.: No somos esa multinacional o, esa empresa que, porque tienen 100 camiones, el dueño va una vez por mes, ni sabe dónde queda la empresa, o está en Miami tomando sol. Cualquiera de los cuatro resolvemos y alguno de nosotros seguramente va a atender. Inclusive cuando nos vamos de vacaciones tenemos tres encargados de 8 horas, 24 horas de servicio. Si al encargado lo excede por tal o cual motivo, desde ahí se comunica con uno de nosotros, por ejemplo, se cayó una cámara de frío en Mendoza, necesita seis, siete remolques, ¿necesitan que se lo mandemos ahora? Ahí resolvemos cualquiera de nosotros cuatro, estamos en las cosas grandes. En la parte operativa estamos siempre dispuestos, siempre disponibles. Inclusive fíjate hoy, de eso se trata, qué día es, con un feriado muy largo (semana santa) en el medio y acá estamos.